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2025.8.7-9

廣州空港博覽中心（機場）
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鋼結(jié)構 | 全球最大機場--北京新機場
，科幻堪比外星人基地
，設計施工亮點全方位解讀！

廣東建筑工業(yè)化展     2018-03-23     2280

 

 

大國首都

，千年之變

這幾年北京的大工程有很多

比如：中國尊

、環(huán)球主題公園
、新增多條地鐵線等等

其中最受關注的莫過于北京新機場了

 

北京新機場效果圖

，這是世界上最大、最雄偉的機場
。

 

《山海經(jīng)》有云：鳳凰

，見則天下安寧

 

北京新機場航站樓的造型

寓意“鳳凰展翅”，

與首都機場形成“龍鳳呈祥”的雙樞紐的格局

。

 

 

航站樓剖透視圖

 

北京新機場位于永定河北岸

，

北京市大興區(qū)禮賢鎮(zhèn)、

榆垡鎮(zhèn)和河北省廊坊市廣陽區(qū)之間

。

 

是國家重點工程

總占地4.1萬畝

，

占地面積大約相當于63個天安門廣場的大小

，

總投資800億，不含周邊配套設施。

規(guī)劃建設7條跑道，

 

航站樓造型新穎

 

遠期（2040年）按照客流吞吐量1億人次

，

飛機起降量80萬架次

約140萬平方米的航站樓

，

機場預留控制用地按照終端（2050年）

旅客吞吐量1.3億人次，

飛機起降量103萬架次

，九條跑道的規(guī)模預留
。

 

 

北京新機場被英媒評委

“新世界七大奇跡”之一，并位于榜首

即將竣工的北京新機場將于

2019年10月試運行

。

北京新機場（中軸線上的機場）地理位置示意圖

 

不只是北京的新機場

，

新機場將是京津冀合交通樞紐。

服務北京

、天津
、廊坊、保定
、衡水

與雄安新區(qū)

，

未來也是相輔相成的

 

 

新機場航站樓以單點為中心，

延伸六條指廊的均衡布局

，

每兩條指廊之間的夾角

，都是60度。

有趣的是六條指廊正好對著三條軸線

，

分別指向北京

、雄安、天津
。


 

北京新機場是誰設計的

？

 

法國巴黎機場集團建筑設計公司ADPI

扎哈·哈迪德及一眾建筑設計師

成立聯(lián)合團隊完善ADPI的方案，

本地建筑事務所做實施前的最后準備

，

可以說設計方案是集體智慧的結(jié)晶

。


北京新機場T1航站樓內(nèi)部，壯觀
，夢幻
，驚嘆

 

鋼結(jié)構復雜

 

 

世界施工技術難度最高的航站樓

 

 

震撼的北京新機場鋼結(jié)構，堪比外星人基地

 

 

整個新機場航站樓工程最大的挑戰(zhàn)在于

，

它是目前中國規(guī)模最大的空地一體化綜合交通樞紐

。

 

 

北京新機場有一種太空堡壘即視感！

網(wǎng)友：等一等

，現(xiàn)拍個電影再繼續(xù)建......

 

 

北京新機場就像一個收納盒

，軌道交通站廳
、

換乘中心、行李傳送通道井然有序

。

 

 

室內(nèi)效果展示

 

 

 

北京新機場宣傳片視頻（建議在wifi環(huán)境下觀看

，土豪隨意）


設計及施工亮點  

 

首次采用“海星”狀構型  

新機場以主航站樓為中心向四周散射五條指廊：位于中央的主航站樓的屋面最高點高度為 50 米，然后下降至指廊端部 25 米

，樓前屋蓋懸挑長度達 47 米
。

 

 


旅客步行距離短  

新航站樓綜合體設計了雙進雙出的模式，提高了旅客的出行

、換乘效率
。從下車處到登機口距離是600多米，走路最多8分鐘就能登機
，而且
，地下還有高鐵，完全實現(xiàn)零換乘
。


 

全球最大單體航站樓  

北京新機場航站樓區(qū)南北長約 1753 米

，東西寬約 1591 米，由旅客航站樓
、換乘中心和綜合服務樓以及停車樓三部分組成
。北京新機場航站區(qū)總建筑面積約143 萬平方米，將成為全球最大單體航站樓
。


 

其中

，作為主要功能區(qū)的主航站樓就占了 60 萬平方米，包括地下兩層和地上局部五層
；西南
、中南、東南三條指廊各長 411米
，西北
、東北兩條各長 298 米，單體面積在 4.6 萬到10 萬平米之間
。


東西對稱區(qū)域既獨立又統(tǒng)一  

在完整的「海星」結(jié)構下

，航站樓主體被劃分為相對獨立的東西兩個區(qū)域：除中央指廊主要服務于國際功能外，西側(cè)主要為南方航空公司服務區(qū)
，東側(cè)主要為東方航空公司服務區(qū)
。這兩個對稱的區(qū)域，既可以獨立運作
，也可以完美的統(tǒng)一起來
，不僅增加了航站樓使用的靈活性，也能為出行的旅客提供更有標識性的服務
。

 

 

不規(guī)則自由曲面的屋蓋結(jié)構
，施工難度堪稱世界之最  

屋蓋鋼結(jié)構采用空間網(wǎng)架結(jié)構體系

，12300個球形節(jié)點和超過60000根桿件組成的巨大屋頂被設計成一個自由曲面，每一個桿件和球形節(jié)點的連接都被三維坐標鎖定成唯一的位置
，這無疑增加了施工難度
，其難度堪稱世界之最。屋蓋率先在世界上進行特強龍卷風風揭實驗論證
，實驗中可抵御17級的特強龍卷風
。

 

 

8根C形柱做主要支撐  

作為全球最大的機場航站樓，其屋蓋鋼架構的投影面積就達到 18 萬平米

，相當于 25 個標準足球場
。如此龐大的屋蓋僅用了 8 根 C 形柱作支撐，其中有6根在一個180米直徑的同心圓上
，它的工程體量可以將鳥巢放進來的，這 8 根 C 形柱彼此間距 200 米
，幾乎無柱的巨大中廳
，為乘客提供了最大化的公共空間。


 

屋頂面積世界之最  

新航站樓擁有世界最大的屋頂面積

，高達18萬平方米
。航站樓由一個中央天窗、六條條形天窗
、八個氣泡窗及貫穿指廊中部采光帶等組成頂部主要自然采光體系
。 

 

整個航站樓一共使用了12800塊玻璃，其中屋頂用玻璃8000多塊

。由于屋頂采用流線曲面構造
，所以8000塊玻璃沒有兩塊是一樣的。整齊排列的鋁網(wǎng)根據(jù)屋面曲面變化而有不同角度
，不僅可避免強烈日照
，還能滿足航站樓自然采光需求。

 

 

國內(nèi)首創(chuàng)雙層出發(fā)高架橋  

雙層橋分別對應航站樓的第三層和第四層：國際出發(fā)走上層

，也就是第四層
；國內(nèi)出發(fā)上下兩層均可。第三層是國內(nèi)安檢平行的樓層
，其中可以進行自助取票
、自助行李托運等服務；第四層中部為國際辦票柜臺和行李托運
，兩側(cè)則可以辦理國內(nèi)航空業(yè)務
。

 

注重節(jié)能，采用雙系統(tǒng)處理方式 
 

節(jié)能是新機場在行李系統(tǒng)上的又一大亮點

，在新機場內(nèi)部
，部分行李系統(tǒng)采用了雙系統(tǒng)處理方式
，在高峰時段行李將全系統(tǒng)運行，而在客流量較低的時段
，就只使用直通轉(zhuǎn)盤
，這樣就有效降低運營成本，既高效又節(jié)能
。

 

首次高鐵下穿航站樓  

除了計劃中的北京地鐵新機場線

、京霸高鐵、廊涿城際
、S6線
，北京新機場航站樓，地下還預留了2條軌道交通線
，軌道交通把京津冀緊密相連
。

 

 

 

國內(nèi)首創(chuàng)隔震技術  

在航站樓的正下方，聚集著高鐵

、地鐵和地鐵站
，地下有六條軌道橫貫整個機場。為了機場安全
，新機場采用了層間隔震技術
，這項技術目前是國內(nèi)首創(chuàng)。層間隔震技術就是在航站樓首層板下
，設置了隔震支座
，將航站樓首層和地下一層完全隔開，既隔震又不影響地下層的使用
。

 

出發(fā)到達混流設計  

與傳統(tǒng)機場不同

，北京新機場的國內(nèi)出發(fā)和到達兩個區(qū)域沒有設置物理隔斷。這種出發(fā)到達混流的設計
，可以實現(xiàn)服務資源的共享
，避免商業(yè)設施的重復設置，從而促進資源的最大化利用
；另一方面
，混流設計減少了樓層設置，也有效降低了建設成本
。

 

綠色
，全過程貫穿低碳環(huán)保理念  

新機場是我國第一座從標準、設計

、施工到投入運營全過程貫穿綠色理念的機場
，將建成國內(nèi)最高級別的綠色節(jié)能航站樓，雨污分離率
、垃圾無害化處理率等均達到100%
。

 

 

“三縱一橫”跑道設計  

跑道在國內(nèi)首次采用“三縱一橫”

，顯著提高空地一體化運行效率。

 

 

棧橋功法應用  

棧橋功法應用效率比傳統(tǒng)方式提高4倍

，為國內(nèi)首創(chuàng)
。

 

 

數(shù)字化施工  

飛行區(qū)工程關鍵工藝實現(xiàn)了數(shù)字化施工，已申報國內(nèi)外專利

。跑道每年將迎接62萬架次飛機的起降
，而要經(jīng)受每架飛機數(shù)十噸重的頻繁碾壓，這是對跑道施工的巨大考驗
，為了保證跑道在高頻次碾壓后不會變形
，工程團隊研發(fā)出自動強夯機械控制系統(tǒng)，這是全球第一次在強夯施工過程中實現(xiàn)全稱監(jiān)控
。

 

 

 

 

新機場部分建設視頻（建議在wifi環(huán)境下觀看

，土豪隨意）

 

施工細節(jié)  

C形柱是一個異形結(jié)構，底部最窄處才3米

，上部傾斜之后最大的跨度達到23米
，用常規(guī)起重吊裝方式機械設備，一般無法達到吊裝要求
，所以采取了散拼、組成單元模塊整體提升的方法
。

難度最大最頂端的網(wǎng)架提升

，施工隊采取12根桅桿群整體提升的方法，提升到28米高度用了將近24小時
。

 

關鍵支撐構件——重達15噸的弧形管的吊裝

 

其他

 

 

關于北京新機場

，

還有很多內(nèi)容沒有介紹，

一篇文章分享不了那么多

。

今天就分享這么多

，更多精彩，敬請期待
！

來源：施工技術

，小象愛設計，央視超級工程
，建筑結(jié)構

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